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內容簡介
Level 3定義曖昧難明 自駕產業搶攻Level 4商機
“自動駕駛熱潮有增無減，而在Level 3的定義難以界定的情況下，Level 4由於定義和環境較易實現，因此相關應用及發展腳步也逐漸加快。”
在Level 2的先進駕駛輔助(ADAS)技術逐漸成熟後，眾多國際車廠持續精進自駕系統效能，期早日實現自動駕駛願景。然而，在Level 3自動駕駛車輛定義難明的情況下，Level 4自動駕駛車輛由於定義較明確，且多在限定區域內行駛，環境較為單純，對於車廠、新創及系統/車用電子元件等業者而言有更多的發展誘因。也因此，Level 4的自動駕駛車輛從2018年下半年開始不斷浮現，同時，新的營運模式也應用而生，眾多車商、租賃業者和新創業者紛紛透過自駕車實現公共接駁、貨物運送、定點接送等。換言之，以營運服務為主的Level 4車輛，成為自駕產業新的發展目標，且發展腳步相當迅速。
自駕接駁/運送車輛紛紛浮現
講到Level 4的自動接駁車輛，最令人印象深刻的應該就是Waymo。2018年年底Waymo推出首款自駕叫車服務Waymo One，在鳳凰城上路試驗；而到了2019年，Waymo擴大服務，與Lyft合作，不僅有更多的駕駛來體驗自動駕駛服務，同時在Lyft平台上部署Waymo自動駕駛車輛，可以讓鳳凰城地區的Lyft使用者選擇自動駕駛乘車體驗，讓Waymo獲得更多的乘客回饋意見，以改進自動駕駛技術。
作者簡介
新電子編輯部
新電子科技雜誌於1986年創刊，以台灣資訊電子上下游產業的訊息橋樑自居，提供國際與國內電子產業重點資訊，以利產業界人士掌握自有競爭力。雜誌內容徹底執行各專欄內容品質，透過讀者回函瞭解讀者意見，調整方向以專業豐富的內容建立特色；定期舉辦研討會、座談會、透過產業廠商的參與度，樹立專業形象；透過網際網路豐富資訊的提供，資訊擴及華人世界。更多資訊請參考：http://www.mem.com.tw
在Level 2的先進駕駛輔助(ADAS)技術逐漸成熟後，眾多國際車廠持續精進自駕系統效能，期早日實現自動駕駛願景。然而，在Level 3自動駕駛車輛定義難明的情況下，Level 4自動駕駛車輛由於定義較明確，且多在限定區域內行駛，環境較為單純，對於車廠、新創及系統/車用電子元件等業者而言有更多的發展誘因。也因此，Level 4的自動駕駛車輛從2018年下半年開始不斷浮現，同時，新的營運模式也應用而生，眾多車商、租賃業者和新創業者紛紛透過自駕車實現公共接駁、貨物運送、定點接送等。換言之，以營運服務為主的Level 4車輛，成為自駕產業新的發展目標，且發展腳步相當迅速。
自駕接駁/運送車輛紛紛浮現
講到Level 4的自動接駁車輛，最令人印象深刻的應該就是Waymo。2018年年底Waymo推出首款自駕叫車服務Waymo One，在鳳凰城上路試驗；而到了2019年，Waymo擴大服務，與Lyft合作，不僅有更多的駕駛來體驗自動駕駛服務，同時在Lyft平台上部署Waymo自動駕駛車輛，可以讓鳳凰城地區的Lyft使用者選擇自動駕駛乘車體驗，讓Waymo獲得更多的乘客回饋意見，以改進自動駕駛技術。
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「新電子」系列
全系列作共83冊
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